株洲日报/株洲新闻网记者 易蓉 通讯员 胡小亮 刘伟

　　日前，第二届中国质量奖颁奖大会在北京人民大会堂举行，9家企业荣膺中国质量奖，中车株洲所旗下企业——株洲中车时代电气股份有限公司榜上有名。这是全省唯一、也是全国轨道交通行业唯一获此殊荣的企业。

　　“时代电气”凭什么能问鼎国内质量管理的“诺贝尔奖”。近日，记者走进这家企业，探究其如何用“品质”跟世界对话，成为全球综合实力最强的电气牵引系统供应商。

　　【牛气!】从“0到1”的先行者

　　国际制造业有个公式：从1到N，意味着复制；从0到1，却意味着创造。“时代电气”的牛气，恰恰在于他是从“0到1”的先行者。

　　不过，9年前的“时代电气”还没有这样的底气。当时，作为国内自主城轨牵引系统企业，“时代电气”必须与国外企业组成“联合体”，才能参与国际招投标。即使在国内市场，即便已经拥有城轨牵引系统自主知识产权，“时代电气”也只能看着最重要的招标最终花落西门子、阿尔斯通、庞巴迪、三菱等国际巨头。

　　“主动送上门，人家都嫌弃。”中车时代电气副总工程师、质量管理部部长曾嵘至今记忆深刻。

　　机会好不容易来了。2007年，上海地铁102号线项目动力系统需要改造，西门子要价太高，上海方面想寻找“B方案”。

　　“时代电气”主动自荐，终于拿到了此订单，“我们的国产装备取代了进口牵引系统，运行效果完全不比进口的差。”由此，之后上海地铁整个线路的全部动力系统，都换上了性价比更高的“中车造”。

　　这，是国产城轨品牌第一次真正进入市场视野。“国产城轨质量不如进口”的疑虑，如云雾般逐渐消散，随即，国内市场订单接踵而来。

　　2012年以来，公司城轨自主牵引、信号、制动、供电等关键产品成功打入北京、上海、广州、深圳等19个大中型城市，累计获得订单金额超过100亿元，特别是在最具优势的牵引系统产品上，累计获得订单数量超过5600套，同类市场份额超过63.9%。公司还拿到了香港、土耳其、马来西亚等大批境外订单。

　　【极致!】这里人人都是“质检员”

　　在一项项核心技术攻坚克难的背后，更多的时候，是将一些“简单”，都做到了极致。

　　比如，为了一颗“失踪的铆钉头”，员工拆了老半天才做好的模块。这样是不是做了无用功?是不是影响企业效率?

　　在这里，答案显然不是。

　　“我拆是为了安心，这样我就能绝对肯定失踪的铆钉头不在模块里面。我害怕哪天听到动车出了事故，就是因为掉了一根铆钉在里面导致短路。”左杰回忆了这样一桩工作经历。

　　除了左杰这样认真“自检”的员工，公司还有公正不阿的“专检”师傅。

　　养路机械产品部的质检员杨国增，就是专门“找茬”的。

　　10多年的质检工作，使他练就了一双鹰眼。一次，他质检时发现养路机械的铝铸箱体的一个标识不对，作业员工是他的好朋友，要求通融，但他拒绝了。“我们这行，在家是产品质量，出门是公众安全。”

　　去年4月，制造中心建立“鹰眼”报告机制，鼓励生产现场员工积极、主动反馈质量隐患，最终，管理人员与工程技术人员共收集、采纳问题报告2205个，实施鹰眼奖励59799元。

　　同年5月，该中心又从全体员工中征集1000多条质量不良行为，并发布在人手一册的制造中心不良作业行为手册中，同年8月，质量十大禁令漫画版发布……

　　“于我们而言，就是要像修炼生命一样修炼质量，企业才能长久立足。”曾嵘说。

　　【过硬!】用“品质”跟世界对话

　　品质过硬，“时代电气”甚至迈过了发达国家的“高门槛”。

　　4月10日，由中车株洲所提供牵引系统的SDA1型内燃机车，成功通过有着“魔鬼弯道”之称的澳洲COWAN试验线路考核。

　　而这也是我国具有自主知识产权、采用交流传动技术的内燃机首次出口发达国家。

　　“澳大利亚对机车的验证十分严苛。”中车株洲所技术专家徐绍龙介绍，机车牵引的试验地点，被澳洲同行称为“king of mountain”(最难爬的山)。全程8.5公里，75%以上为坡道。澳方还对考核车辆提出了一系列严苛的要求。

　　此前，美国一行业巨头公司生产的机车，在这一路段试验了6次才勉强通过，“我们的内燃机车，在第3次就通过了考核。”徐绍龙介绍，考核中，中国机车用24分钟就完成了线路，比规定时间还快了2分钟。

　　“美国公司没能完成的挑战，但中国做到了，我们该重新看待‘中国造’了。”澳方专家说。

　　“在国际市场上，‘某某造’作为一个整体，直接决定着该国在国际产业链上的利益分配。我们的目标是，为‘让世界爱上中国制造’尽一份力。”曾嵘的话也正是“时代电气”的发展愿景。

　　中国质量奖不是终点，而是起点。随着国家“一带一路”战略的实施，“时代电气”要进军国际市场，还得拼“品质”。