陈喜红（右三）带领团队业务讨论

石峰新闻网5月9日讯（记者 青琪 通讯员 聂伟平）1993年，陈喜红从重庆大学机械学专业毕业后进入株机公司，这时的他并没有想到，自己将成为“中国速度”的领头雁，并成为全国劳模、原中国南车首席专家、中车株机公司副总工程师。

求转让遭拒 他率团队奋力自主创新

在陈喜红的办公室里，除了满桌的转向架业务书籍与文件，就是地上摆放的电力机车、地铁车辆转向架零部件。据有关数据统计，在世界铁路机车车辆所有行车安全事故中，有2/3是由于转向架的缺陷造成的。

“转向架对于机车，就好比汽车的底盘或运动员的腿，它决定其能否负得更重、跑得更快、不脱轨。”谈到转向架的功用，业内给了这样的比喻。作为事关机车车辆安全的核心零部件，世界轨道交通装备企业无不花大力气掌握这一核心技术，在技术与专利上费尽心血，将之视为“武功秘籍”。十年前，我们只能交学费、当学生，花钱用别人的专利来生产相关产品。

2004年12月，株机公司引进技术生产和谐1型八轴9600千瓦电力机车，陈喜红受命率领公司团队消化吸收转向架研制技术。但合作的西方大公司只肯转让转向架构架的制造工艺，设计技术、工艺等研制基础都不进行转让。陈喜红向对方请教，对方两手一摊：“很抱歉，这不在合同之列。”更令人气愤的是，合同之外的专利授让，需每天向对方公司每位技术援助支付1万元人民币的昂贵费用。

“我们不能当一个知其然不知其所以然的学生。”后来，陈喜红用了将近一年的时间，就对方提供的转向架进行逆向追索，最终掌握了世界先进的大功率电力机车转向架设计原理，促使企业成功制造出适合我国铁路使用要求的电力机车转向架，也让企业少花费上亿元的成本。

“智干”做基石 加紧拓展国际市场

在国际市场，谁掌握了核心技术，谁就是强者，就是游戏规则的制定者，弱者往往只能被动接受。4年前，株机公司承揽马来西亚城际动车组项目，线路是米轨铁路，轨间距比中国的标准轨要少400多毫米。这就意味着，要在更小的转向架空间内，装下同样多的“五脏六腑”，如变速箱、牵引传动装置、制动装置等。而此前，中国并不拥有这样的技术。

陈喜红和团队迎难而上，创造性地将体积较大的转向架减速传动装置，分解为两级减速传动。经过试验，新型的踏面+轴盘制动较之传统的轮盘制动，不仅减速效果好，且使用寿命延长三分之一以上，马来西亚业主欣然接受了这一技术设计。

专利即市场。了解到这项研发的技术，尚属世界首例，陈喜红立马在马来西亚申请了专利。2013年，马来西亚安邦线轨道交通的老线，面向全球招标新一批列车。这条老线上原有的列车，均出自于世界一家颇具名气的大公司，该公司无疑占有市场先机。

招标中，鉴于陈喜红和他的团队提供给马来西亚的城际动车组的，具有高安全性、高可靠性、低成本等特点，客户给众多竞争者提出要求：转向架必须采用二级减速传动和踏面+轴盘制动技术，或者更为先进的技术。世界同行纷纷止步于专利规则，将这块数十亿元人民币的市场拱手相让。

“作为劳动者，不仅要苦干，要巧干，更要‘智’干。”陈喜红说，所谓智干，也就是在第四次工业革命来临时，“结合国家战略，引国际行业技术发展理念之先、夯实中国‘智’造的基石。”