清水塘大桥效果图 中交三航局提供

如果把株洲的发展具象化，跨江大桥，是标志之一。现有的七座跨江大桥，几乎无一不是一头连着民生改善，一头牵着产业布局。

眼下，湘江八桥——清水塘大桥，正徐徐走入株洲人的视野。日前，清水塘大桥22号主墩封底混凝土浇筑完成，这一关键节点的顺利完成，为此后施工奠定基础。

在中国的语境中，“八”总是有着特殊含义，这位“桥中老八”，有何特别之处？

上面通车，下面过人，全市首座双层钢拱桥

3月18日上午，湘江边，珠江北路与滨江北路的交汇处，江面上有座正修到江心的“铁架子”，这是清水塘大桥施工的临时通道。

一周前，这里经历了一场“鏖战”。项目部调动2台泵车、2台吊车、8台混凝土罐车协同作业，经过27小时连续不间断施工，大桥22号主墩水下封底混凝土于3月11日晚上7时20分完成浇筑。

“项目部克服疫情期间的人力、资源及防疫等种种困难，全力拿下这一关键节点，抢抓汛期前的枯水期施工，确保项目建设工期目标。”中交三航局清水塘项目部总工程师李业勋说。

清水塘大桥，北起清水塘大道，上跨清霞路，往南越过湘江，上跨滨江北路、新东路后对接珠江北路落地，道路全长2.85千米，其中桥梁段长度2.175千米。

这是株洲首座双层跨江大桥。桥梁上层为机动车道，净宽31米，双向6车道，设计时速60公里每小时；桥梁下层为人行通道和非机动车道，净宽10米。大桥两岸采用两级分流形式。

“车行车的道，人走人的路，通行安全更舒适。”李业勋说，无论晴天雨天，游人在下层人行通道中行走时，都可一览湘江两岸风光带。

这也是株洲首座双层钢桁架拱桥，拱桥跨度长408米，据业内人士称该跨度在世界同类桥梁中排名第七位。

共计3万吨钢材，其中最重杆件120吨

22号水中主墩围堰长46m，宽18.6m，相当于2个标准篮球场的面积，水下封底混凝土浇筑采用垂直导管法不间断施工，从围堰两端对称向中间浇筑，最后对称浇筑到整个围堰的中心位置。

如果不遇上水位暴涨，这样的施工对于建设者来说并无多少新奇可言。清水塘大桥施工的重点、难点也不在于此。

普通的拱桥，桥拱都是横跨两岸落在岸边，但清水塘大桥的桥拱却全部落在江中的桥墩上，可以想象这样一幅画面：两端各有一台大型吊机吊装钢材，逐步拼接，缓慢上升，渐渐地，钢桥拱出现了。

“大桥共计将使用3万吨钢材，多由复杂杆件组成，其中最重杆件120吨，每个节点有上百个螺栓连接，可以谓之高空绣花，钢桁拱桥的制作、安装、精度控制要求极高。”李业勋说，项目部技术人员针对上部结构施工中涉及的特种设备、抗风性能和精细化加工制造等核心技术难点进突破创新，采用数值分析、模型试验，监控量测以及信息化手段，保证施工过程中临时结构的稳定性、永久结构的安全性以及施工工期的可控性。

第二个难点是引桥步履式顶推施工，顾名思义就是利用千斤顶将逐段拼装好的钢梁顶升并前移，通过“顶升-前移-落梁-回程”的重复循环将钢梁一步一步的顶推到位，进行桥梁结构安装。

一般的顶推都是直线型推进，但清水塘大桥引桥有个弧度，到这就变成了圆弧顶推，对顶推施工的控制精度也提出了极高的要求。

东接新城，西接栗雨工业园，一条新的经济动脉

打开地图，清水塘大道是清水塘生态科技新城中轴线，沿路直往西行，就到了清水塘大桥，过了桥，就是栗雨工业园。区域联动跃然纸上。

事实上，株洲已有的七座跨江大桥，都有着各自的时代含义。

1988年12月，株洲大桥（湘江一桥）通车，两岸“木划子”过河时代就此终结，河西开发拉开大幕。

随后，石峰大桥（湘江二桥）、建宁大桥（湘江三桥）先后贯通环线，天元大桥（湘江四桥）、芦淞大桥（湘江五桥）又成为城市骨干路网主要通道。

不过，从区域发展角度看，“老八”清水塘大桥跟“老七”渌口大桥最为相似。

渌口大桥，东接南洲新区，与河东连接线和谐大道，构成园区骨干路网。西接天元区，无缝融入天易科技城。

清水塘大桥，东接清水塘生态科技新城，新城骨干道路清水塘大道为其河东连接线。西连珠江北路，顺利对接栗雨工业园。

“河东连接重点发展片区，河西连接相对成熟的名片产业园区，两座大桥不仅仅是过江通道，还是片区协同发展中人、财、物要素流动重要纽带，联动效应很快就会凸显。”业内人士分析认为。

根据《清水塘生态科技新城建设发展三年行动计划（2019-2021年）》，这一片区将规划科技创新、高端智造、工业文旅、口岸贸易四个产业区的起步项目，引进一批高质量、高成长的企业。

而如今的栗雨工业园，已有多个孵化基地，以及汽车零部件、硬质合金等多个产业园。

清水塘大桥的建成能否改善片区、市区的交通状况，促进园区交流，提成产业承载力进而提升经济活力，时间会给出答案。