联诚集团为冷钢“换芯”改造的JN7型内燃机车2号车。 企业供图

株洲日报讯  4月26日，由联诚集团为冷水江钢铁有限责任公司（以下简称“冷钢”）“换芯”改造的JN7型内燃机车2号车，以新能源纯电机车的新身份，重新上岗。此次改造项目的完成也意味着，联诚集团已从部件和子系统方案提供商，晋级为整车新能源改造解决方案提供商。

迫切需要用新能源机车替代现有内燃机车

随着国家“双碳”战略的逐渐落地，港口运输、矿山开采、有色冶金、热力热电等依赖化石能源、高污染、高能耗的传统企业环保压力增加，迫切需要用新能源机车替代现有内燃机车，有效解决传统内燃机车高污染和高能耗问题。

联诚集团为冷钢量身打造的纯电驱动JN7型新能源机车，由原JN7型内燃机车改造而来。在保持原内燃机车主体结构、总体布置、轴重、转向架、车钩缓冲装置等不变的前提下，最大限度地利用原车各部件进行重塑，实现油改电的“换芯”大手术。

改造完成后，“换芯”机车配置276千瓦时电量，可牵引1000吨货物运行40公里，充电50分钟即可满足一整天的工作需求。机车采用三相异步牵引电机，牵引功率240kW，在牵引1500吨重物时可轻松爬上6‰的坡道。

“目前企业、港口等在用的内燃机车，很多已经接近使用年限甚至是超期服役，面临很多问题，比如备件无正规渠道购买，漏油、线路老化、维修成本高，司乘人员工作环境差,等等。”联诚集团副总工程师兼新产业事业部总经理李昌奇介绍，改造完成后，上述问题都可得到解决。比如，与原车相比能耗成本降低了80%，整车系统效率提升15%以上，二氧化碳排放减少50%以上。

不断推动新能源机车技术创新

此次发车的“换芯”新能源改造机车，是联诚集团为冷钢量身打造的第二台机车。去年9月，联诚集团改造的全省首台纯电新能源机车正式在冷钢投入使用，目前已安全运行7个月，得到了冷钢的高度认可。

有统计显示，在钢厂、港口、矿山、电厂等自备内燃机车应用场所，目前国内自备车内燃机车保有量超过4000台，成本压力、环保压力和安全压力与日俱增，改造需求大而急切。

巨大的示范效应下，订单也随之而来。

目前，联诚集团为攀钢改造的DFH5B新能源机车正在进行调试。该车型整车配置1130千瓦时电量，可牵引1200吨货物持续运行120公里。采用永磁同步牵引电机驱动，牵引功率720kW，起动牵引力与持续牵引力均高于原内燃机车。“构建技术平台的同时，我们也正在积极关注新材料、新工艺和新技术的应用，如固态电池、氢燃料电池、遥控驾驶、智能辅助驾驶等，不断推动新能源机车的技术创新。”李昌奇说。

从“子系统”到“整车系统”的身份之变

对于联诚集团来说，完成JN7型内燃机车的改造，不仅仅是一个项目，也是该公司积极响应国家工业领域设备更新和技术改造的创新之举，更是该公司从“子系统”供应商走向“整车系统”供应商的身份转变。

深耕轨道交通装备领域40年，联诚集团积累了丰富的设计、生产和应用经验，在行业零部件及子系统研发制造领域，居全国前列。

但内燃机车油改电项目，涉及整车系统匹配到整车设备布置等诸多方面，包括电池、电驱、电控等系统集成技术以及总体改造技术方案创新，部件——子系统——整车系统解决方案设计，以及自动驾驶系统、地面无线遥控系统、走行部故障监测系统等先进技术和前沿技术的运用，等等。

近年来，联诚集团把握国家“双碳”战略机遇，将轨道交通行业积累的先进技术、工艺、制造优势，面向新能源延伸、发展和裂变，积极培育新能源等战略性新兴产业，加快形成以绿色技术为代表的新质生产力。

早在2023年3月，联诚集团首台DFH5“东方红5”电动化改造机车就已顺利落车，但一直没找到合适的企业应用场景实现技术成果的落地转化。在省工商联的牵线搭桥和冷水江钢铁有限责任公司大力支持下，联诚集团得以和博长控股集团合作，首台电动化改造新能源机车也得以在冷钢正式投入运行。

此过程中，株洲的产业集群优势也为联诚集团提供了诸多助力。与合作伙伴联动，联诚集团完成了DFH5变流器和牵引电机的地面联调试验。借助株洲轨道交通产业集群资源，该公司又完成了DFH5新能源机车的滚动台试验，并获得了CNAS试验报告。

如今，以整车新能源改造为切入口，联诚集团还在积极拓展非轨道交通、新能源以及其他领域市场。比如，该公司研制的“智能能耗系统”，已创新运用于新能源机车。同时，还研制出非金属叶轮、智能风机、智能铰接装置、智能暖通系统、智能转向减振装置、智能灭火系统等新型智能化产品，正在积极推动批量应用，促使轨道交通装备部件产业链条不断拓展和延伸。